理論知識(zhī shí)的日趨完善，更接近實際，如齒輪（Gear）強度計算方法、修形技術、變形計算、優(yōu)化設計方法、齒根圓滑過渡（transition)、新結構等。 
采用好的材料(Material)，普遍采用各種優(yōu)質合（屬于福利彩票3D術語)金鋼(alloy steel)鍛件，材料和熱處理質量控制（control)(Quality Control)水平提高。結構設計更合理。加工精度（精確度）提高到ISO5－6級。軸承(bearing)質量和壽命(lifetime)提高。潤滑油(Lubricating oil)質量提高。 
自20世紀60年代以來，我國先后制訂了JB1130－70等一批通用減速器的標淮，除主機廠自制配套使用外，還形成了一批減速器專業(yè)生產(Produce)廠。硬齒面齒輪減速機傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸桿傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。目前，全國生產減速器的公司有數(shù)百家，年產通用減速器25萬臺左右，對發(fā)展我國的機械產品(Product)作出了貢獻。
 
20世紀60年代的減速器大多是參照蘇聯(lián)20世紀40－50年代的技術制造的，后來雖有所發(fā)展，但限于當時的設計、工藝水平及裝備(Equipment)條件，其總體水平與國際水平有較大差距。
改革（Reformation)開放以來，我國引進一批先進加工裝備(Equipment)，通過引進、消化、吸收國外先進技術和科研攻關，逐步（step by step)掌握(熟知并能運用) 了各種高速和低速重載齒輪（Gear）裝置的設計制造技術。齒輪減速電機利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。材料(Material)和熱處理質量及齒輪加工精度（精確度）均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179－60的8－9級提高到GB10095－88的6級，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒有變動)在4－5級。部分減速器采用硬齒面后，體積和質量明顯減小，承載能力、使用的時長、傳動效率(efficiency)有了較大的提高，對節(jié)能和提高主機的總體水平起到很大的作用。 
我國自行設計制造的高速齒輪（Gear）減速器的功率（指物體在單位時間內所做的功的多少）已達42000kW ，齒輪圓周速度達150m/s以上。齒輪減速電機利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。但是，我國大多數(shù)減速器的技術水平還不高，老產品不可能立即被取代，新老產品并存過渡會經歷一段較長的時間。