齒輪（Gear）減速機(Retarder)齒厚偏差對的影響(influence)在不考慮（consider)其他誤差的前提下，齒厚偏差ES對的影響如所示。為保證齒輪副間可以形成潤滑油(Lubricating oil)膜，齒厚偏差取負值（負數(shù))。由知，受齒厚偏差的影響，為非正值；隨著齒厚偏差的減小，變小，并且，內(nèi)、外齒輪齒厚偏差對的影響程度相同。 
       按照理論公式GS0設計了一對內(nèi)平動齒輪（Gear）傳動齒輪副，其參數(shù)為：齒輪精度（精確度）為8級；模數(shù)為2；外、內(nèi)齒輪的齒數(shù)分別為99，100；外、內(nèi)齒輪的變位系數(shù)分別為086，140；"嚙合（niè hé） "角為53177；中心距為157mm；GS=96510-4.結(jié)合以上分析(Analyse)，就誤差對的具體影響(influence)進行分析。
　　齒輪（Gear）減速機齒厚偏差對的影響(influence)在不考慮（consider)其他偏差的前提下，齒厚偏差ES對的影響如所示。為保證齒輪副間可以形成潤滑油(Lubricating oil)膜，齒厚偏差取負值（負數(shù))。由知，受齒厚偏差的影響，為非正值；隨著齒厚偏差的減小，變小，并且，內(nèi)、外齒輪齒厚偏差對的影響程度相同。
　　齒輪（Gear）減速機(Retarder)齒距偏差對的影響(influence)給出了不考慮（consider)其他偏差時，齒距偏差對的影響。硬齒面齒輪減速機為達到特別低的輸出轉(zhuǎn)速，可以通過兩個齒輪減速機相聯(lián)的方法來實現(xiàn)。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴于減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。齒輪減速電機利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結(jié)構(gòu),就可以大大降低轉(zhuǎn)速了。由知，受齒距偏差的影響，為非負值（負數(shù))；隨著齒距偏差的增大，也變大，并且，內(nèi)外齒輪齒距偏差的變化對的影響程度相同。
　　綜合偏差對齒輪（Gear）減速機的影響給出了中心距誤差和其它3種誤差所對應的圓心角對的影響。由知，在其它誤差為零且中心距誤差為正時，所對應的為負；中心距誤差為負時，所對應的為正。中心距變化對的影響程度遠小于其它3種誤差所對應的圓心角對的影響程度。
　　算例的值對于前面提到的按照理論公式GS0設計的齒輪（Gear）副，查手冊<8>可知，內(nèi)外齒輪的齒厚上偏差為-0176mm，中心距下偏差為-0011mm，齒距上偏差為0180mm，齒廓上偏差為0010mm，將上述4個偏差值代人式，計算可得=3751310-3，由前面提到的設計參數(shù)(parameter)知GS=96510-4，不滿足GS，因此，即便零件加工滿足圖紙要求，安裝時也會出現(xiàn)齒廓重疊干涉。
　　結(jié)論齒輪減速機齒厚偏差使減小，齒厚偏差的存在，使得齒廓重疊干涉現(xiàn)象不易發(fā)生。硬齒面齒輪減速機傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸桿傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。隨著中心距誤差的增加，減小，為最大化減少齒廓重疊干涉現(xiàn)象發(fā)生，中心距下偏差應取非負值。隨齒距偏差的增加，增大。